Mozart - Fantasia in d
minor, K.397
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【摘要2022.6.20.一.經濟日報】隨著台灣綠電占比提升，中央大學資訊電機學院院長林法正建議，未來一段時間，台灣要試著長出電力「新負載」，儲能是一途，另一個方法就是要將未來可能盛產、卻無法調度的綠電，電解水產氫，支援台灣的氫能工業發展。
氫，本身不含碳，但是燃燒時可產生很高的熱值，能源轉換效率也不低，因此被稱為「終極潔淨能源」。氫的用途多元，例如氫能車，是以氫作為動力來源，此外，鋼鐵廠、石化廠可以把氫做為燃料；電力業者，也能把氫混入天然氣渦輪機組發電，也就是氫能發電。
林法正說，當台灣的離岸風電建設逐年推廣，未來在一些用電量較低的時段，像是半夜，台灣的外海可能瞬間產生十幾GW的離岸風電。這麼多的電灌進電網，會造成電網不穩，但是丟掉又很可惜，這時政府就應該採行「負電價」，鼓勵業者發展本土綠氫。
綠氫，是指用綠電來電解水產氫，目前技術仍在發展中。相對綠氫，目前製程技術較為成熟的是「灰氫」。灰氫是從化石燃料中提煉氫，但過程中會排碳，若是把灰氫裡的碳，予以捕捉、封存或再利用，就是藍氫。
根據歐盟資料，目前全球正有20個國家推出35個氫谷計畫，但多未商轉。林法正形容，「氫能不好搞，台灣要有一做30年的覺悟。」他建議政府現在就該啟動科技布局。
工研院綠能所副所長萬皓鵬也預期，未來台灣有機會在北、中、南形成有特色的台灣氫谷。例如，北部可發展氫能發電園區，利用現有發電廠原址，改作氫氣發電系統，這樣北部就有乾淨的綠電可以使用。
中部因為有很多離岸風電會上岸，適合做為綠氫生產基地，這些綠氫也可送到中部工業園區提供工業使用。南部氫能園區則是以重工業為主，可藉由永安天然氣接收站，增建氫氣或氨的接收站，再提供給鋼鐵業使用。
至於現在全球已有不少國家、大廠投入開發的氫能運輸工具，台灣也適合發展氫能卡車或巴士，未來可在南北縱向的高速公路，及特定工業區設置加氫站，讓氫能車跑透透。
【摘要2022.6.20.一.經濟日報】綠電具有間歇性，加上發電時間未必吻合人們的用電需求，讓人感覺它好似一匹脫韁野馬。不過，工研院綠能所副所長、台大電機學系特聘教授劉志文說，靠著虛擬電廠的指揮，綠電將變得可調、可控；當綠電變「乖」了，不僅可以挹注台灣的電力，也有助穩定電網。
虛擬電廠指的是，聚合商運用「人工智慧物聯網技術」（AIoT），把分散在各地的微型綠電整合起來，例如，來自家庭、學校或工業區的太陽能、風能、儲能等，或是電動車的電池，或者在台灣相當有發展潛力的需量反應，都可以聚合起來，形成一座看不見的發電廠。
劉志文表示，虛擬電廠與傳統電廠一樣，都能根據中樞指令，來決定今天要發多少電。但它另有兩個超越傳統電廠的功能：儲能、需量反應，有助電網變得更有彈性。
現在在台灣，已經有一些民間的聚合商在營運虛擬電廠，成為台電的好幫手。一般說來，聚合商聚合的量，愈大愈好，這樣對電網才有幫助，像是在德國，就有一家民間聚合商，聚合了一萬多個用戶，總聚合容量高達9GW（百萬瓩），相當於三座核四廠容量。
德國虛擬電廠能夠成功運作，除了與政策鼓勵、環境、法規配套成熟有關，也與德國建構出一個公開、公平與透明電力交易市場有關。
此外，德國電價相比台灣高很多，許多參與虛擬電廠計畫的用戶，不僅可以根據智慧電表或聚合商的用電指示，減少電費支出，往往也能因為參與需量反應，額外得到出售電力的豐富收入。
劉志文提到，電價調整，在台灣仍是一個受管制議題，並非如國際先進國家由電力市場機制決定，但是參考國外的經驗，它不是只有上漲或調降的選項，比如在歐洲或美國就有一種「即時電價」機制，可供台灣參考。
即時電價，很類似現在很多台灣工商用戶會選擇的時間電價。即時電價把時間電價再切細一點，以每小時為單位，高峰時段電價貴，離峰費率低，可引導用戶行為。
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