【摘要 5.8.2012 蘋果】台灣最長、 12.9 公里的雪山隧道 昨午發生通車 6 年來首宗奪命火燒車事故，造成 2 死、 25 人輕重傷，近 150 人被緊急疏散。
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一輛小貨車在雪隧南下 26 公里處，先追撞前方葛瑪蘭客運後，再遭後方首都客運撞擊，小貨車被首都客運壓在輪下 ，相疊的兩車瞬間爆炸起火，小貨車內 2 人被惡火燒成焦屍，其中一人遺體只剩半截。而悲劇起因是前方有一輛廂型車爆胎拋錨，才引發這場連環車追撞大火，也燒出雪隧的安全問題。
當時坐在葛瑪蘭客運上的張進忠與張志豪父子，事發時帶領 12 名乘客逃生。張進忠說當時他在睡覺，一聲巨大撞擊聲後醒來，司機大喊：「火燒車！火燒車！」他與兒子立刻從車後方逃生門逃生，在能見度不到 2 公尺的隧道裡看到警急出口燈 ，立刻帶領十多名乘客沿出口樓梯往下進入緊急避難空間，張志豪立刻拿起手機撥打 110 。
國道高速公路局局長曾大仁表示，行控中心在事故發生後 3 分鐘，封閉雪山隧道南北向全線進行救援。警消將約 150 名的受困民眾，依民眾所在位置，分別引導他們從近坪林端的 30 號人行橫坑、及近頭城端的 33 號人行橫坑，向逐步淨空的北上隧道疏散，再以救災車接駁離開，所有傷者分送宜蘭及新北的醫院救治。
對於導坑充滿黑煙，曾大仁回應，因用路人在進入緊急避難時，門沒關好，煙霧趁隙而入 ，並非抽風機出問題。
雪山隧道大車禍，逾百輛人車一度受困隧道。國道高速公路局提醒民眾，在雪隧中遇到包括火災、車禍等重大災害時，千萬不要慌張，先將車停靠兩側熄火，留下鑰匙下車後，立刻往車尾方向逃生 ，由於隧道災害常產生黑煙不散的情形，逃生時最好壓低身形，並以最快的速度進入導坑，利用緊急電話和行控中心聯繫，聽從指示逃生，以將災害降到最低 。
高公局表示，雪隧中共設置 8 個車行橫坑、 28 個人行橫坑，可連接東行線、西行線及東西行線中間的導坑，每個橫坑間距離約為 350 公尺，均有明確的標線與標誌指示，且橫坑內都有一具緊急電話 ，隧道車道旁每 175 公尺也有緊急聯繫電話，可以讓民眾在第一時間與行控中心人員聯繫，以提供最佳疏散辦法與途徑。
高公局也提醒民眾，開車時發現前方發生火災等災害時，將車輛往車道兩側停靠 ，留出空間以便救災車輛通行，車門不上鎖並留下鑰匙，必要時可讓救災人員方便移置車輛，以利救災。
高公局表示，除了緊急電話，路邊還有火警通報按鈕 可通知相關單位訊息，若情況許可，民眾也能利用消防栓等設備先行滅火，或協助受傷人員以降低傷害。此外，大客車駕駛則需負責開啟車門與安全門，同時引導乘客下車逃生。
全長 12.9 公里的雪山隧道，安全設計和防救災演練和歐洲知名的長隧道相似，平均每 50 公尺就有滅火器與火警通報裝置、每 175 公尺就有緊急求援電話，另每隔 350 公尺就有人行連絡隧道讓民眾逃生，兩座主隧道中間還有一條平行的地下逃生導坑 ，可供救災車輛進入，隧道中的人行與車行連絡橫坑也可以樓梯連接地下導坑。
中央大學工程地質與防災科技研究室負責人李錫堤昨指出，雪隧設計最大的特色是兩條隧道中間的地下導坑，及人行連絡道、車行連絡道等設計，硬體上算相當先進，這次未釀巨災，顯示逃生設計有發揮作用，但未來在長隧道防災補強上，交通部應再加強國人駕駛安全觀念。
銘傳大學社會與安全管理學系副教授唐雲明則指，雪隧火燒車意外未造成重大傷亡，顯見救災標準作業流程有發揮作用，但煙霧進入人行連絡隧道的避難環境中，顯示逃生門沒有自動有效關上，值得檢討。
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